Приветствую всех читателей нашего блога!
Друзья, сегодня у нас долгожданный тест-драйв и это новый автомобиль Toyota Camry в 70-м кузове «Черная акула» и ещё будет очень много полезной информации: мы поговорим по поводу отличий и выясним все-таки, что поменялось в автомобиле? Потому, что это один из лидеров в своем сегменте и, конечно же, разберем плюсы и минусы обновленного авто.
Рассмотрев со всех сторон дизайн нашего автомобиля: первое, что бросается в глаза — это огромная решетка бампера, которая напоминает улыбку акулы, а также узкие передние фары, которые сильно напоминают глаза акулы. Этот силуэт придает очень стильный, в то же время хищный вид автомобилю, а вот мощная выштамповка на капоте это все только усиливает, если бы Вы не знали, что перед нами новая Toyota Camry, и я думаю, если заменить логотип, то многие бы приняли эту модель за Lexus.
После дутых форм 50 и 55 кузова наша семидесятка конечно смотрится очень стильно, резво, и конечно же, дерзко, хотя ребята, дизайн — это дело вкуса.
Передняя оптика у нас получила LED систему — это очень гармонично смотрится и придает некий шарм, а вот диски подошли бы гораздо большего радиуса, тогда было бы как-то солиднее. Если в целом посмотреть на силуэт автомобиля, особенно на переднюю часть, то конечно же мы видим родной и знакомый 40-й кузов, хоть остальные компоненты автомобиля не напоминают новый автомобиль Тойота Камри.
И так мы имеем новый кузов, имеем новую платформу, а соответственно этот автомобиль был сделан с самого нуля. Колесная база автомобиля увеличилась на 50 миллиметров, а также автомобиль подрос в длину и в ширину, а вот высота немножко уменьшилась.
Задние фонари могли быть гораздо острее — это бы подчеркивало общую компоновку выштамповок агрессивности и злости, и если Вы обратили внимание, то угол наклона заднего стекла стал гораздо меньше.
Что же плавно переходим к ценам на Toyota Camry: старт продаж будет порядка 28 тысяч долларов, а максималка будет порядка 38-39 тысяч $.
Под капотом у Toyota Camry:
Давайте посмотрим, что у нас поменяли, а что осталось без изменений в подкапотном пространстве.
Двигатель остался прежний — это рядная четверка 2,5 л. 181 лошадиная сила и 231 метров крутящего момента, который работает в паре с той же классической системой автомат гидротрансформатор шесть ступеней. Но вот, как заявляет производитель, автомат уже имеет иной алгоритм переключения, кстати на тест-драйве мы это и проверим, а вот по двигателю единственное отличие это то, что теперь он стал евро-6, и значит его экологические нормы улучшились, ну, а говоря в простонародье его чуть-чуть больше «придушили». С одной стороны мы ждали новый двигатель, но с другой стороны мы понимаем, что ждать от старого двигателя и от старой коробки? К слову говоря, уже есть большие пробеги у 50 и 55 кузовов — это свыше 200 тысяч километров и никаких особых проблем нет, и это уже радует. Прошу обратить внимание на стакана — теперь они имеют другую геометрическую форму, они сделаны под углом и у нас есть большая распорка — это все улучшает жесткость, соответственно машина лучше управляется.
У нас в обзоре максимальная комплектация машины V-70, а это значит, что у нас объем багажника 469 литров из-за того, что был создан компромисс или дать больше комфорта задним пассажирам, или же сделать чуть-чуть больше багажное отделение, но пусть каждый для себя решает сам. Инструменты теперь находятся сверху и также имется полноценная запаска.
Новая платформа Тойоты говорит нам, как быть надо декларировать, что автомобиль теперь получил более спортивную подвеску, но это не спортивно — это автомобили бизнес сегмента и находится в таком промежуточном состоянии между D и E классом. Возможно когда-то мы получим более мощную версию 3,5 двигателя и будет новый восьмиступенчатый автомат. Очень много наработок было задней части: там стоит двухрычажная система, которая позволяет более лучше контролировать автомобиль, она немножко сложнее и имеет конструктивные особенности, но смысл ее в том, что бы лучше проходить повороты, гораздо лучше автомобиль чувствать в колее и соответственно общие проблемы с автомобиля.
Реальный расход автомобиля зависит именно от вашего стиля вождения, но в среднем:
на трассе реальный расход будет 6-7, смешанный цикл 7-8 и порядка 11-12 может будет город и мне это нравится, вот здесь я ставлю плюс автомобилю. Разгон автомобиля до сотни будет порядка 9,5-9,8 сек., возможно у кого-то будет 9,4 сек.
В новом автомобиле произошло разделение части салона: водитель чувствует себя как будто в отдельном моноблоке, а рулевое колесо стало гораздо жестче.
По поводу комфорта Тойота Камри:
Что понравилось в сидении, что не понравилось, давайте разберем: сидения стали удобнее, по поводу боковой поддержки свое мнение, что если по при обычной городской езде, то ее хватает, если уже допустим там маневрировать и обгонять, то хотелось бы немножко получше; шея в правильном анатомическом положении, что удобно при езде на дальние расстояния. Зеркало заднего вида стало немножко шире и тоже плюсую.
Производитель заявляет, что они очень сильно переработали звук, и наконец-то убрали слишком большие «крутилки» органов управления (климатом, кондиционером, какими-то устройствами) — все смотрится очень гармонично.
Давайте подведем выводы по новому автомобилю.
Интересный получился автомобиль, из плюсов, как уже отмечалось раньше — это старый проверенный двигатель, это старая коробка передач (потому, что мы знаем что от них ожидать), это что теперь Toyota Camry не имеет валкости, и нормальный, адекватный расход топлива.
В среднем, что можно сказать по машине? То, что изменения действительно пошли ей на пользу, есть не большие минусы, возможно немножечко надо сделать лучше шумку задних арок, или же, когда вы покупать машину, купить более мягкую резину, тогда его будет меньше, возможно ещё какие-то очень мелкие есть детали (идеальных автомобили не бывает), но то что здесь произошли кардинальные изменения и это понравилось. Из того что заявил завод производитель, из того что я протестировал и попробовал, в принципе это все заметно поэтому, ребята, каждый выбирает для себя сам.
Я желаю всем удачного выбора и удачи на дорогах!
